Транспорт · MOEX: UTAR
Долговая нагрузка (чистый долг / EBITDA) за 2025 — 0,97×. За 2021–2025 снизилась на 0,32×.
| Год | Долговая нагрузка (чистый долг / EBITDA) | Изм. г/г |
|---|---|---|
| 2025 | 0,97× | −0,14× |
| 2024 | 1,11× | +0,11× |
| 2023 | 1,00× | +0,66× |
| 2022 | 0,34× | −0,95× |
| 2021 | 1,29× | — |
Данные из отчётности компании (МСФО).
Отношение чистого долга к EBITDA показывает, за сколько лет компания погасила бы долг, если бы вся операционная прибыль шла только на это. Универсальная мера того, посилен ли долг.
Ориентир: до 1,5× — низкая нагрузка, 1,5–3× — умеренная, выше 3× — повышенная. Но пороги отличаются по отраслям: инфраструктуре и электроэнергетике с предсказуемой выручкой можно больше, чем цикличной добыче.
Медиана по сектору «Транспорт» — 0,66×; у компании выше (0,97×) — 2-е значение по величине среди 4 компаний сектора, по которым есть данные. По этому показателю большее значение означает больший риск, а не лучший результат.
| Компания | Значение |
|---|---|
| «Делимобиль» (Каршеринг Руссия) | 4,72× |
| Совкомфлот | 0,66× |
| Аэрофлот | 0,57× |
Сравнение внутри сектора корректнее сравнения по всему рынку: у отраслей разная нормальная рентабельность и разная терпимость к долгу.
Полная отчётность Авиакомпания «ЮТэйр» — выручка, расходы, баланс, денежные потоки, мультипликаторы и расчёт справедливой цены — на странице разбора отчётности. Что за бизнес стоит за этими цифрами — в разборе бизнес-модели.
Basis — аналитический слой, не брокер и не даёт сигналов «купить/продать». Числа на этой странице — из годовой отчётности на дату последнего обновления разбора; живые показатели (цена, мультипликаторы, апсайд к справедливой цене) считаются в приложении. Материал не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.